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目次
書摘/試閱
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19世紀中葉以後，隨著西方經濟的不斷滲入，特別是輪船運輸和軍事工業的活躍，需要質量較佳的煤炭燃料，而傳統煤炭工業開采技術和運輸問題，無法適應這個新的環境。于是，利用新法開采煤炭的條件，便慢慢出現。《艱難的騰飛：華北新式煤礦與中國現代化》詳盡闡述了1870-1937年華北新式煤礦業的成長和發展，集中探討華商如何在新環境下，解決其生產、運輸、銷售等方而的困難及其與各個時期政府的關系。以一個近代工業部門成長的典型案例闡釋中國現代化道路的艱難歷程，極大充實了中國經濟史學科研究的薄弱和不足。
作者簡介
張偉保，廣東番禺人，1959年生于香港。1988年投考香港新亞研究所，隨臺灣中研院院士全漢升教授研習中國經濟史，1994年獲博士學位。其後，再獲北京師范大學文學院古典文獻學博士（2004年），曾任新亞研究所副教授兼總干事、香港樹仁大學中文系助理教授，現為澳門大學教育學院助理教授，兼任中國經濟史學會近代經濟史組理事。主要研究領領為中國經濟史、中國文學文獻學、澳門教育史等。已出版專著《中國第一所新式學堂--馬禮遜學堂》（2012年）、《經濟與政治之間--中國經濟史專題研究》（2010年）、《書海指南--中國籍導讀》（2006年）、《詩三百的形成與經典化》（2005年）、《實業計劃與國民政府》（2001年）、《艱難的騰飛：華北新式煤礦與中國現代化》（2012年）等六種，幾百余萬畜；主編《澳門教育史論文集》第一輯、《近代中國經濟史研討會1999年論文集》等四種；發表學術論文暨書評共二十余篇。
目次
第一章 緒論
第二章 華北新式煤炭工業產生的背景
第一節 現代輪船運輸業和船舶修造業的誕生
第二節 新式軍工業和輪船招商局的出現
第三章 中國新式煤炭工業的崛起（1870-1894年）
第一節 中國煤炭儲量、分布及華北的重要性
第二節 新式煤礦的技術特點：生產機械化
第三節 中國第一批現代化煤礦的誕生
第四節 甲午戰爭前新式煤礦生產的初步成績
第四章 甲午戰爭後中國現代化煤礦的持續發展
第一節 外資煤礦的出現
第二節 華資煤礦的勃興
第五章 華北煤炭運輸體系的建立
第一節 煤炭生產與運輸革新
第二節 開平煤炭與華北第一條鐵路干線
第三節 其他華資大礦運輸體系的建立
第六章 華北煤炭工業的市場經濟
第一節 華北煤炭的價格構成
第二節 華北煤炭的銷售量與消費結構
第三節 華北煤炭的銷售形式
第四節 外煤競爭與國煤案
第七章 政府與中國新式煤礦工業
第一節 晚清及北洋政府與新式煤礦工業
第二節 國民政府與煤炭工業
第八章 結論
參考文獻
後記
第二章 華北新式煤炭工業產生的背景
第一節 現代輪船運輸業和船舶修造業的誕生
第二節 新式軍工業和輪船招商局的出現
第三章 中國新式煤炭工業的崛起（1870-1894年）
第一節 中國煤炭儲量、分布及華北的重要性
第二節 新式煤礦的技術特點：生產機械化
第三節 中國第一批現代化煤礦的誕生
第四節 甲午戰爭前新式煤礦生產的初步成績
第四章 甲午戰爭後中國現代化煤礦的持續發展
第一節 外資煤礦的出現
第二節 華資煤礦的勃興
第五章 華北煤炭運輸體系的建立
第一節 煤炭生產與運輸革新
第二節 開平煤炭與華北第一條鐵路干線
第三節 其他華資大礦運輸體系的建立
第六章 華北煤炭工業的市場經濟
第一節 華北煤炭的價格構成
第二節 華北煤炭的銷售量與消費結構
第三節 華北煤炭的銷售形式
第四節 外煤競爭與國煤案
第七章 政府與中國新式煤礦工業
第一節 晚清及北洋政府與新式煤礦工業
第二節 國民政府與煤炭工業
第八章 結論
參考文獻
後記
書摘/試閱
表6-13反映在中國一個正在日漸擴大的市場上海中，日本煤與開灤煤的消長。以開平和灤州聯合的第一年（1912年）為例，日煤凡市場占有率約為75%，開灤煤則為15.64%，其他煤則少于10%，說明當時日煤在上海市場占有絕對的優勢。1918年，日煤降55.74%，開灤煤則上升至30%弱，其他煤則占15%左右。1923年，日煤再降至30%以下，開灤煤則增至47%，其他煤增至24%弱，反映日煤獨占上海市場的局面結束。大體而言，開灤煤有近五成的市場占有率，其他如中興煤、安南煤、撫順煤等不同來源的煤也不斷增加，反映各國煤礦對上海這個特大煤炭市場加強競爭的步伐。其中，因得到劉鴻生多方面的推銷活動，開灤煤在上海及其附近的地方所建立的強大銷售網絡，使它能夠取代日煤而成為該區的最大供貨商。開灤在上海的成績并不是單獨現象，在武漢市場上，華資煤礦亦能把大部分的日煤排斥于市場之外。正如上文所說，19121924年是中國煤業發展比較迅速的時期。除開灤煤礦外，其余華資煤礦亦有不俗的發展。以京漢路沿線為例，六河溝、井陘、正豐、怡立等煤礦公司均在此段期間大量增產。武漢三鎮煤市在民國初年間，日煤充斥，約占全市銷售額的七至八成，其中尤以1916年為最盛。1917年起，華資各礦如井陘、怡立、六河溝等努力擴充生產，加上鐵路運輸也沒有任何障礙，于是國煤的銷路日廣，至1923年，武漢已沒有日煤的蹤跡。其時，武漢三鎮每年約可運銷國煤約80萬～90萬噸。
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