集裝箱運輸管理(第2版)（簡體書）

《集裝箱運輸管理(第2版)》立足于高職高專學生的特點及未來從業的實際需要，依據教育部高職高專物流管理專業新教學大綱，面向企業實際運作，系統論述了集裝箱運輸與集裝箱多式聯運管理的理論、方法及操作實務。作者集多年教學經驗與扎根于企業的實踐知識，以豐富而形象的圖表，實用與詳簡得當的內容，讓學生身臨其境，并對知識有較好的吸收。《集裝箱運輸管理(第2版)》各章配有學習目標、引導案例、思考題、部分實訓題，為方便教與學，《集裝箱運輸管理(第2版)》還提供可免費下載的PPT及習題參考答案。

《集裝箱運輸管理(第2版)》編輯推薦：新大綱，準定位，重實用，配教輔。以教育部新出臺的高等院校物流管理專業教學大綱為依據，符合教學指導委員會對本專業建設的規劃與指導。針對學生的特點及未來從業的實際需要，合理控制內容深淺度及覆蓋面，將學位教育與職業證書考試相結合，滿足學生獲得雙證的需求。全面更新升級。突出基礎理論知識夠用、應用和實踐技能加強的特色；注重活潑的編寫體例與豐富的欄目，增加任務引領等綜合實訓內容。寫作上強調文圖表有機結合，使內容與知識形象化，學生好學易記。配套教學資源，使老師好用，學生好學。

第1章 緒論 1
1.1 集裝箱運輸的發展 2
1.2 集裝箱運輸的特點 13
1.3 集裝箱運輸系統的組成 15
1.4 集裝箱運輸與現代物流 21
本章小結 24
復習思考題 24
課堂討論題 24

第2章 集裝箱及其箱務管理 25
2.1 集裝箱基礎知識 26
2.2 集裝箱箱務管理業務 38
2.3 集裝箱跟蹤管理及箱務管理
現代化 56
本章小結 61
實訓題 61
練習題 62
復習思考題 62
課堂討論題 62

第3章 集裝箱貨物及其貨運站管理 64
3.1 集裝箱貨物基礎知識 65
3.2 集裝箱貨物的交接方式 67
3.3 集裝箱貨物裝載 70
3.4 集裝箱貨運站管理 76
本章小結 80
實訓題 81
復習思考題 81
課堂討論題 81

第4章 集裝箱船舶及其運行組織 83
4.1 集裝箱船舶基礎知識 84
4.2 集裝箱船舶配積載 89
4.3 集裝箱船舶運行組織 101
本章小結 105
實訓題 105
練習題 105
復習思考題 106
課堂討論題 106

第5章 集裝箱碼頭及其經營管理 107
5.1 集裝箱碼頭概述 109
5.2 集裝箱碼頭堆場管理 119
5.3 集裝箱碼頭裝卸工藝及作業
流程 126
本章小結 135
實訓題 135
復習思考題 135
課堂討論題 136

第6章 水路集裝箱運輸進出口業務 138
6.1 水路集裝箱運輸進出口
程序 139
6.2 水路集裝箱運輸進出口
單證 142
6.3 水路集裝箱運輸進出口
業務 159
本章小結 168
實訓題 168
復習思考題 169
課堂討論題 169

第7章 公路、鐵路、航空 集裝箱
運輸 171
7.1 公路集裝箱運輸 172
7.2 鐵路集裝箱運輸 182
7.3 航空集裝箱運輸 191
本章小結 200
實訓題 200
練習題 200
復習思考題 201
課堂討論題 201

第8章 國際集裝箱多式聯運 203
8.1 國際集裝箱多式聯運概述 204
8.2 國際集裝箱多式聯運的方式 207
8.3 國際多式聯運經營人 211
8.4 國際集裝箱多式聯運業務 215
8.5 有關集裝箱多式聯運的法律
規定 222
本章小結 227
復習思考題 227
課堂討論題 228

第9章 集裝箱運費計算 229
9.1 集裝箱運費概述 230
9.2 集裝箱海運運費計算 233
9.3 集裝箱內陸運費計算 246
本章小結 251
實訓題 251
練習題 251
復習思考題 252
課堂討論題 252

第10章 國際集裝箱運輸代理業務 253
10.1 國際集裝箱運輸代理概述 254
10.2 國際集裝箱貨運代理業務 256
10.3 國際集裝箱船舶代理業務 275
本章小結 282
實訓題 282
復習思考題 282
課堂討論題 283
參考文獻 285

由于各“中心港”將其他港口的貨源通過支線運輸吸引過來加以中轉，使得這些港口從主要依靠本地（各港的腹地）貨源向主要依靠周圍廣大地區中轉貨源轉變，中轉箱已占其吞吐量的半數以上。這種情況使這類港口在世界集裝箱運輸中的地位發生了很大變化。一些地理位置優越、周邊地區和國家經濟發展較快的港口（如香港、新加坡、上海、釜山等）由于能吸引大量中轉箱，港口集裝箱吞吐量已超過依靠腹地貨源的傳統大港（如鹿特丹、紐約等）成為世界上集裝箱吞吐量最大的港口。
港口中轉作用日益提高的另一因素是航線班次頻繁。目前，在世界大多數航線上，大公司的發船頻率普遍達到了每周1次。有些大公司，如馬士基港甚至已達到每2~3天發1次船。導致集裝箱船的班次頻率增高的原因主要有兩個：首先，增加船舶班次能提高集裝箱、底盤車、集裝箱碼頭各種設施的利用率；其次，增加船舶班次能更好地為客戶提供服務，對高價值貨物的貨主來說更是如此，這些客戶群更注重船公司班次密度與服務。
4.集裝箱箱型向大型化、專業化發展
為了充分利用各類運輸工具的載運能力和進一步提高集裝箱運輸系統各環節的效率，近年來，一些發達國家多次在國際標準化組織（ISO）的會議上提出修改集裝箱有關標準的要求和建議，其主要內容是增大集裝箱尺寸和總重量標準。在實際投入運營的集裝箱中40ft箱及各類專用箱（冷藏、罐式、開頂等）的比例正逐年增長，45ft的集裝箱開始投入使用。在一些統計數字中，也出現了以40ft箱為標準單位（FEU）來代替20ft箱（TEU）的變化。在一些特殊和特種貨物運輸中，超長、超高、超寬的非標準集裝箱的數量也有所增加。
實際使用的集裝箱在現行標準范圍內的大型化和可能發生的集裝箱尺度和重量標準的變化，將對整個集裝箱運輸系統（包括基礎設施、各類運載工具、裝卸機械和集疏運系統）產生重大影響，可能導致系統設施和設備的大量更新和變化，因此在系統規劃和建設中必須給予足夠的重視。到目前為止，集裝箱運輸系統中的一些大型設備的設計和選型已經考慮了可能發生的變化，如一些大型集裝箱裝卸橋的載荷已由30.5t提高到50.0t。
5.集裝箱運輸信息管理實現現代化
隨著自動掃描識別技術的應用，管理信息系統的不斷完善和全球范圍計算機通信網絡系統及電子數據交換（EDI）技術在運輸業中日益發揮重要作用，與集裝箱運輸有關的各單位、各部門、各企業內部和相互間信息的采集、處理、存儲、通信及集裝箱動態跟蹤都將出現根本性的變化。信息的即時性處理和傳遞速度與質量都將進一步提高，電子單證將取代現行的紙質單證，各種業務手續將大大簡化，從而可以大大提高運輸效率、運輸服務質量和運輸管理水平，使集裝箱運輸優越性得以充分發揮。