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商品簡介
作者簡介
名人/編輯推薦
序
目次
書摘/試閱
商品簡介
機械工業出版社本手冊共五個部分。介紹了傳統汽車的電氣系統、先進汽車的新型電氣系統構架以及汽車控制網路通訊協定；汽車功率半導體器件、感測器以及汽車電子的ESD防護措施；DC/DC變換器、 AC/DC整流器、DC/AC逆變器、AC/AC變換器等汽車功率電子轉換器；有刷直流電機、感應電動機、開關磁阻電機、無刷直流電機的驅動器；電動汽車的主要部件以及蓄電池、超級電容器、飛輪等儲能系統；混合動力電動汽車的構型及其驅動系統，以及混合動力和燃料電池電動汽車的控制。本手冊還介紹了電力電子技術在汽車轉向、車輛安全和乘員安全中的應用，為與汽車相關的工業界、政府和學術界的工程師、學生、研究人員以及管理人員提供了一個關於汽車電氣系統的全面參考。
作者簡介
作者:(美)艾默迪 譯者:孫力、田光宇、楊正林、劉闖、姜巖峰
名人/編輯推薦
序
電動汽車與傳統汽車最顯著的區別在于它的驅動動力。Taylor＆Francis公司組織出版的《汽車電力電子技術及電機驅動手冊》，全面、深入地介紹了汽車電力電子及電機驅動的理論、系統、部件及應用，及時滿足了電動汽車技術領域對驅動動力設計的知識需求。
作為手冊，本著作共有40位作者，不僅有專注于電力電子和電機工程方面的教授學者，而且還有一批正處于研發一線的工程專家。這使得本著作不僅理論嚴謹、論述清晰，而且給出了多例電動汽車動力系統部件最新的研發成果。因此，該書不僅對我國電動汽車行業的工程技術人員有著重要的參考價值，而且可以作為相關專業課程的教材或參考書。
本書由田光宇翻譯了第1—5章和第25—31章，姜巖峰翻譯了第6章，孫力翻譯了第7—16章。劉闖翻譯了第20—22章，楊正林翻譯了第17—19章、第23章和第24章。在此過程中得到許多行業專家的幫助，在此深表感謝。
譯者在翻譯過程中力求忠實于原著，但由于譯者水平所限，錯訛之處懇請廣大讀者給予指正為盼。
譯者
作為手冊，本著作共有40位作者，不僅有專注于電力電子和電機工程方面的教授學者，而且還有一批正處于研發一線的工程專家。這使得本著作不僅理論嚴謹、論述清晰，而且給出了多例電動汽車動力系統部件最新的研發成果。因此，該書不僅對我國電動汽車行業的工程技術人員有著重要的參考價值，而且可以作為相關專業課程的教材或參考書。
本書由田光宇翻譯了第1—5章和第25—31章，姜巖峰翻譯了第6章，孫力翻譯了第7—16章。劉闖翻譯了第20—22章，楊正林翻譯了第17—19章、第23章和第24章。在此過程中得到許多行業專家的幫助，在此深表感謝。
譯者在翻譯過程中力求忠實于原著，但由于譯者水平所限，錯訛之處懇請廣大讀者給予指正為盼。
譯者
目次
第一篇 汽車動力系統
第1章 傳統汽車
1.1 引言
1.2 電氣系統的演進
1.2.1 控制策略和電路拓撲結構
1.2.2 功率總線拓撲結構
1.2.3 部件
1.3 傳統的汽車電氣系統
1.3.1 電池及其充電系統
1.3.2 起動電動機系統
1.3.3 管理系統
1.4 電氣連接系統
1.4.1 熔絲
1.4.2 不同保護裝置的性能比較
1.5 負載控制：汽車控制網絡協議
1.5.1 控制器局域網絡（CAN協議
1.5.2 區域互聯網絡（LIN協議)
1.5.3 Byteflight協議
1.5.4 時間觸發協議（TTP/C)
1.6 新的電氣系統構架
1.6.1 電氣安全
1.6.2 電壓對部件的影響
1.7 其他電氣系統構架
1.7.1 高頻交流總線系統
1.7.2 雙電壓制式直流總線
參考文獻
第2章 混合動力電動汽車
第3章 混合動力驅動系統
第4章 電動汽車
第5章 汽車系統功率管理和分配的優化
第二篇 汽車半導體器件、組件及傳感器
第6章 汽車功率半導體器件
第7章 超級電容器
第8章 飛輪
第9章 汽車電子的ESD防護
第10章 傳感器
第三篇 汽車功率電子變換器
第11章 DC/DC變換器
第12章 AC/DC整流器
第13章 非平衡運行的三相電壓型整流器
第14章 DC/AC逆變器
第15章 AC/AC變換器
第16章 電力電子技術與混合動力和燃料電池電動汽車的控制
第四篇 汽車電機的驅動器
第17章 汽車用有刷直流電機
第18章 感應電動機驅動
第19章 基于數字信號處理器的感應電動機驅動矢量控制
第20章 開關磁阻電機驅動控制系統
第21章 開關磁阻電機的噪聲和振動
第22章 電機的模型和參數辨識
第23章 無刷直流電機及其驅動
第24章 電動汽車和混合動力汽車用電動機及其控制器的試驗
參考文獻438
第五篇 其他汽車應用
第25章 起動發電一體機
第26章 具有容錯功能的汽車用調速電機拖動系統
第27章 汽車轉向系統
第28章 大電流的電機拖動：現代汽車技術的新挑戰
第29章 電力電子技術在汽車及乘員安全上的應用
第30章 混合動力汽車的驅動和控制系統
第31章 車用電池技術
參考文獻
書摘/試閱
1．2．3 部件
在不遠的將來，汽車上將使用具有更好特性的部件以改善系統的性能和功能。例如，使用無刷直流電動機、感應電動機和可變磁阻電動機來代替傳統的永磁直流電動機。再如，使用HID代替現有的白熾燈和鹵素燈。另外，固態繼電器也將很快替代現有的機電式繼電器。
1．3 傳統的汽車電氣系統
電氣系統由發電機、用電負載、連接件以及管理和保護系統組成。電氣系統的主要作用是將發動機曲軸的旋轉機械能轉換為電能，根據負載需求分配能量并儲存剩余能量。如圖1．1所示，在傳統汽車的電氣系統中有二個主要的子系統，即電池及其充電系統、起動電動機系統和管理系統。
1．3．1 電池及其充電系統
電池是儲電設備，其主要功能是利用電化學轉換過程，將發電機產生的沒有被負載消耗的電能轉換成化學能儲存起來。當發動機停止時，電池可作為電源為負載供電，發動機起動時需要的峰值功率由電池提供。充電系統通常由交流發電機、整流器和穩壓器組成，它們可以保證電池的荷電量最佳，以便為負載供電。
1．3．2 起動電動機系統
現在的發動機起動時，由功率不超過3kw的直流電動機帶動曲軸旋轉直至氣缸中的空氣燃油混合氣被點燃，通常幾秒之內就會點火成功，電動機的工作電流在最初的幾百毫秒內可能會超過500A。
1．3．3 管理系統
目前，汽車的管理系統非常復雜：一部分負責電路連接管理和負載保護，如車身電子系統、照明系統、車內娛樂系統等；另一部分控制發動機并決定其工作的最優參數；最后一部分是底盤控制系統，負責管理制動系統、懸架和主動安全裝置。
1．4 電氣連接系統
在汽車電氣架構的不同部分之間的進行電氣連接的統稱為汽車的電氣連接系統，它由導線、端子、固定件、保護件、防水件、防塵件和吸振器組成。
一般可根據安裝位置、功能和重要程度對連接系統進行分類。以下是一些常見分類：
1）根據安裝位置：乘客艙、發動機艙、行李箱、運動件等。
2）根據功能：駕駛室用、安全氣囊、ABS、發動機、噴油系統、車門系統、照明系統等。
3）根據重要程度：舒適性、安全性、通信、傳動系統等。
……
在不遠的將來，汽車上將使用具有更好特性的部件以改善系統的性能和功能。例如，使用無刷直流電動機、感應電動機和可變磁阻電動機來代替傳統的永磁直流電動機。再如，使用HID代替現有的白熾燈和鹵素燈。另外，固態繼電器也將很快替代現有的機電式繼電器。
1．3 傳統的汽車電氣系統
電氣系統由發電機、用電負載、連接件以及管理和保護系統組成。電氣系統的主要作用是將發動機曲軸的旋轉機械能轉換為電能，根據負載需求分配能量并儲存剩余能量。如圖1．1所示，在傳統汽車的電氣系統中有二個主要的子系統，即電池及其充電系統、起動電動機系統和管理系統。
1．3．1 電池及其充電系統
電池是儲電設備，其主要功能是利用電化學轉換過程，將發電機產生的沒有被負載消耗的電能轉換成化學能儲存起來。當發動機停止時，電池可作為電源為負載供電，發動機起動時需要的峰值功率由電池提供。充電系統通常由交流發電機、整流器和穩壓器組成，它們可以保證電池的荷電量最佳，以便為負載供電。
1．3．2 起動電動機系統
現在的發動機起動時，由功率不超過3kw的直流電動機帶動曲軸旋轉直至氣缸中的空氣燃油混合氣被點燃，通常幾秒之內就會點火成功，電動機的工作電流在最初的幾百毫秒內可能會超過500A。
1．3．3 管理系統
目前，汽車的管理系統非常復雜：一部分負責電路連接管理和負載保護，如車身電子系統、照明系統、車內娛樂系統等；另一部分控制發動機并決定其工作的最優參數；最后一部分是底盤控制系統，負責管理制動系統、懸架和主動安全裝置。
1．4 電氣連接系統
在汽車電氣架構的不同部分之間的進行電氣連接的統稱為汽車的電氣連接系統，它由導線、端子、固定件、保護件、防水件、防塵件和吸振器組成。
一般可根據安裝位置、功能和重要程度對連接系統進行分類。以下是一些常見分類：
1）根據安裝位置：乘客艙、發動機艙、行李箱、運動件等。
2）根據功能：駕駛室用、安全氣囊、ABS、發動機、噴油系統、車門系統、照明系統等。
3）根據重要程度：舒適性、安全性、通信、傳動系統等。
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