商品簡介
鐵路宜蘭線至今仍有多處是台灣鐵道考古學的寶庫，除鐵道迷之外，也是很多人不知道的。其實宜蘭線應足以開發知性之旅的行程，而不該只是單純交通路線而已。至於我們要如何「發現」沿線風景，本書也都一站一站加以介紹。
本書寫到平溪線鐵路和羅東森林鐵路，它們都屬於宜蘭線的支線，平溪線仍在運行中，讀者可以親身體驗；羅東森林鐵道雖早已裁撤，但有機會沿路徜徉幾處指標性景點，喚出林鐵小火車走在時光隧道的幻影，可激起讀者做一趟有趣的田野調查。
作者簡介
現任：台北市立美術館典藏審議委員
經歷：一九四五年生，歷史痴、火車迷，日文藏書豐富，讀書領域富國際觀，
不僅是一位勤於筆耕的美術史學者，也是勤跑田野遍歷鐵道的畫家。
擅以土地與風景的觀點，詮釋藝術史；踏遍全台各地，默默探索時代烙印的足跡。
近著：《台灣人文風景100點》(時報出版)、《台灣城市記憶》、《車站四季》
《台灣古老火車站》、《台灣火車知性之旅》(以上玉山社)
《台灣古地圖(日本時代) 》、《台灣風景繪葉書》(以上遠足文化)
《日本美術史話》、《日本美術的近代光譜》、《台灣美術之旅》
《大地˙牧歌˙黃土水》(以上雄獅美術)，以及童書繪本等，共四十餘冊
目次
序:宜蘭線各驛停車
緒論鐵路開通‧文化首航
（1）全線通車式典
（2）新美術的引線
1.擘畫宜蘭線的經緯
（1）宜蘭~蘇澳間率先通車
A.宜蘭
B.二結
C.羅東
D.冬瓜山（冬山）
E.新城（新馬）
F.蘇澳
（2）北段「瑞芳線」完工
A.八堵
B.暖暖
（3）宜蘭「出外人」的新動線
2.基隆河畔的隧道群
（1）四腳亭──侯硐間的連續隧道
A.四腳亭與廢線隧道
B.瑞芳車站與舊線跡
C.侯硐連續隧道群
（2）坑道地表‧百年教室
（3）重見天日的戰紀碑
3.眺望龜山島的車窗魅力
（1）溫泉鄉到開蘭第一城
A.礁溪
B.頭圍（頭城）
（2）北關的海岸奇觀
A.外澳
B.龜山
（3）海岸車站的望鄉風情
A.大溪
B.大里簡（大里）
4.武丹波到頂雙溪
（1）秘境驛三貂嶺
（2）大坡段間的悠閒車站
A.武丹坑（牡丹）
B.頂雙溪（雙溪）
（3）雙溪大改線
5.最艱鉅的工程──草嶺隧道
（1）鑿穿隧道全線通車
（2）貢寮旅情
（3）昔日第一朝聖地──澳底（福隆）
6.平溪線今昔
（1）台陽礦業株式會社
（2）坑道地表‧百年教室
（3）重見天日的戰紀碑
A.大華
B.十分寮（十分）
C.望古
D.嶺腳寮（嶺腳）
E.石底（平溪）
F.菁桐坑（菁桐）
7.尋訪林鐵羅東線
（1）林業帶動羅東榮景
（2）羅東林鐵小火車
（3）林鐵舊線跡速寫
書摘/試閱
序 宜蘭線各驛停車
鐵路宜蘭線在1924年全線通車，至明年（2014）將屆90歲。一條鐵道90年史，歷經歲月遞嬗，時序推演，乃至科技進步，舉凡政局的起落，產業之興替，人口的移動，鐵道改線，馬力的加速，驛站更新等等，沿線風景也都產生很大的變化。鐵路宜蘭線90年滄桑，我很想每一站下車觀察、繪圖的心願，終於在滿90的前一年，完成了一趟我個人的「壯舉」，這就是收錄在《宣蘭鐵道物語》的成果報告書。
這份報告書不是遊記，而是從文化的角度寫鐵道，所以應用不少文史資料，也踩過沿線每一站的土地。將近一年來的寫作期間，宜蘭情事總是夢牽魂絮，如影隨行。正當宜蘭鐵道大長篇完稿時，又讀到一本去年9月再版的日文新書《西鄉
菊次郎?台灣》，巧逢有關宜蘭的資料，真是喜出望外。西鄉氏正是本書第三章第三節提到的首任宜蘭廳長，他自日本領台後，立即受命來台出任總督府參事官。1897年至1902年擔任宜蘭廳長期間，尚無任何宜蘭鐵道的計畫，所以西鄉氏辭職返日時，仍須翻越草嶺古道，再轉鐵路前往基隆撘船。
2002年12月15日，宜蘭縣史館舉辦「宜蘭與西鄉菊次郎國際研討會」，劉守成縣長親臨致詞，西鄉菊次郎的孫子也列席會場，是以西鄉菊次郎這一號人物，宜蘭政壇和文化界人士對他並不陌生。
《宜蘭線鐵道物語》的編撰模式，是根據鐵道工程進度列出章節，內文則盡可能找出末改變之前的原始線路，介紹原始的隧道或本來的驛舍等等，讓本書沾一些鐵道考古學的意味，從文化觀點出發，重新勾起當初擘畫宜蘭線鐵路，幾乎已被遺忘的種種事蹟，結合現代「各驛停車」的手繪插圖，以期增進版面的立體效果。
既然提到宜蘭線，絕不可忽略已成為歷史的「羅東森林鐵路」，對宜蘭產業發展的貢獻。為了探訪全線林鐵遺跡，若沒有羅東出身的洪介楨先生之協助與嚮導，就不可能完成這一篇「初探」。還有，我的雙溪表親謝意模老弟，經由他的指引，很快就找到雙溪改線前的舊跡，那也正是我孩堤時代，與他同時把耳尕貼在這條鐵軌上，傾聽車輪愈來愈近的聲音。
最後要感謝總策畫戴月芳博士，在她的力邀下，才逼我做出各驛停車的勇氣，更進而成書，懇請大家匡正。
李欽賢於台北
（1）全線通車式典
1924年11月30日，從縱貫鐵路八堵為分歧點叉出的宜蘭線鐵路完工，直接通往蘇澳的鐵道新線。以當年台灣戮力推動近代化的視野，著實已將眼光朝向東部，建設了一條與西部連結之最長的鐵路支線，全長95公里。這一天是慶祝宜蘭線全通的通車典禮，假宜蘭公園舉行盛大儀式。
宜蘭即今天的宜蘭市，座落於市區東南隅的宜蘭公園，可以說是東台灣第一座公園，建於1909年。說起來，日本領台才不過14個年頭，都市計畫必須擁有休憩綠地的文明觀念，已經引進宜蘭了。
宜蘭公園開園之際，同時也矗立一座石造紀念塔，那是由宜蘭商賈仕紳集資籌建的「獻馘碑」。「獻馘」是原住民獻出的頭顱，「馘」是獵頭的意思，此系原住民長年以來出草獵人頭的習俗，正好可以牽出一段宜蘭的史事。18世紀末年吳沙入墾蘭陽平原的故事，最膾炙人口的地方，是他的墾殖團隊如何與當地原住民爭執，乃至妥協的過程，有關墾殖的史蹟即散見於各地的地名。比方說，有「圍」字號的地名「頭圍」、「二圍」至「五圍」，足證吳沙入墾團是由北南進，先後布陣出據點，「頭圍」是今之頭城，「五圍」正是大範圍的宜蘭，以蘭陽溪為界，過了溪才抵羅東。
開蘭的拓荒勇士們必須武裝墾殖，開疆闢地，所以採結首的合墾制度，一隊一結，直至十六結。凡隊友秩序，抵禦入侵等任務具見功效，而得以在短時間內，看到了蘭陽平原變成農業社會，及至土親、人親的新天地。
宜蘭是第三隊成員開發後始漸成聚落，所以最早稱作「三結仔街」。19世紀初，清廷坐享先民冒死、自力墾殖的成果，將之收入版圖並設官置守，畫入行政體系，名之「噶瑪蘭廳」。直到1875年才改稱為「宜蘭縣」，無論廳治或縣治皆以宜蘭為設治地點，所以一直以來，宜蘭是蘭陽平原首要的城鎮宜蘭設治之後，也開始興築城池，至今以舊城北路、東路、南路與西路圍起來的圓形街道，是早年的護城河，舉凡衙門、孔廟、書院、天后宮、城隍廟、文昌廟等皆屬城內不可或缺的公共設施，至日本統治台灣初年，宜蘭猶是蘭陽平原第一大城。
清代宜蘭城曾經幾度翻修，早已出現傾圮現象。1895年甲午戰爭，清廷敗北，根據馬關條約割地和解。5月29日，日軍自澳底登陸後，即一路挺進台北；反而是另一支部隊在將近一個月之後，才從蘇澳上岸，不久佔領宜蘭。未料，年底據守宜蘭的日本兵遭台民游擊軍襲擊，日軍宜蘭守備隊被困在宜蘭城內等待救
援。翌年（1896年）一月陣勢反轉，台民反抗軍被迫退散，一場東台灣的抗日戰，竟至無疾而終。
總督府在台灣大小城市的都市計畫，首要之務就是拆除城牆，規畫新市街，開鑿下水道，以及架設電線桿，所以宜蘭城牆從此消失，僅留下護城河修築為排水溝。宜蘭公園位於舊城南路護城河東南方，1909年與宜蘭公園同時落成的「獻馘碑」，埋藏著一段吳沙時代的拓荒血淚。
日本統治台灣，山地原住民部落經常出沒，騷擾平地農莊，甚至直接侵襲日本駐警，亦時有所聞。因此才有1910年新任總督佐久間佐馬太，祭出「五年理蕃政策」，由總督親征，以強大武力攻擊太魯閣。
宜蘭的南澳原住民也是出名的剽悍，總督府拉長隘勇線至大南澳一帶，嚴禁平地人與原住民交易。1908年4月，宜蘭方面則進一步強力封鎖食鹽及一切物品的供給管道，壓迫南澳蕃臣服。
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