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塑性加工學科的創建與發展(簡體書)
塑性加工學科的創建與發展(簡體書)
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商品介紹
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  • 書摘/試閱
  • 《塑性加工學科的創建與發展歷程》是一本執筆人眾多的書。書中收錄了28名教授(含退休教授)及61位校友的簡介,這些簡介都是由當事人自己撰寫,雖然在編寫要求中給出了大致的規格,但內容各異,文如其人,讀起來比較親切。應當強調的是,他們工作與生活的地點不僅分布在祖國各地,也有在美國、澳大利亞及日本等國。
    這是一本較全面反映本學科教師們各個時期所編寫教材、工具書及專著概況的書。從中可以看出本學科在同行中的地位,值得強調的是教師們已將自身的科研成果寫入書中,從一個側面反映研究型大學的教材特色。本書由王仲仁主編。
  • 第一章 哈工大鍛壓專業的創建與發展大事記
     1.1 哈工大鍛壓專業的創建與早期發展大事記
      1.1.1 鍛壓專業的創建
      1.1.2 鍛壓實驗室的創建與發展歷程
      1.1.3 全國鍛壓教學經驗交流會
      1.1.4 成立富拉爾基東北重型機械學院
      1.1.5 首屆鍛壓專業本科生畢業一
      1.1.6 “文革”中招收工農兵學員
     1.2哈工大鍛壓專業的后續發展大事記
      1.2.1 主編《鍛壓手冊》鍛造卷、參編沖壓卷
      1.2.2 1989年主編的《鍛壓詞典》出版
      1.2.3 1989年舉辦國際回轉成形會議
      1.2.4 1993年協辦第四屆國際塑性加工會議
      1.2.5 1994年承擔空間環境模擬器KM6真空容器研制項目
      1.2.6 建校80周年及90周年捐贈尤里卡球

    第一章 哈工大鍛壓專業的創建與發展大事記
     1.1 哈工大鍛壓專業的創建與早期發展大事記
      1.1.1 鍛壓專業的創建
      1.1.2 鍛壓實驗室的創建與發展歷程
      1.1.3 全國鍛壓教學經驗交流會
      1.1.4 成立富拉爾基東北重型機械學院
      1.1.5 首屆鍛壓專業本科生畢業一
      1.1.6 “文革”中招收工農兵學員
     1.2哈工大鍛壓專業的后續發展大事記
      1.2.1 主編《鍛壓手冊》鍛造卷、參編沖壓卷
      1.2.2 1989年主編的《鍛壓詞典》出版
      1.2.3 1989年舉辦國際回轉成形會議
      1.2.4 1993年協辦第四屆國際塑性加工會議
      1.2.5 1994年承擔空間環境模擬器KM6真空容器研制項目
      1.2.6 建校80周年及90周年捐贈尤里卡球
      1.2.7 2000年鍛壓專業與鑄造專業合并成立材料工程系
      1.2.8 2002年承擔大型增壓風洞研制項目
      1.2.9 2004年創辦新成形技術國際會議
      1.2.10 2006年舉辦第9屆先進材料超塑性國際會議
      1.2.11 2007年舉辦第三屆內高壓成形國際會議(TUBEHYDR0 2007)
      1.2.12 2009年主辦第二屆亞洲微米納米成形技術研討會
      1.2.13 2011年舉辦第十一屆合金與復合材料半固態成形國際會議
      1.2.14 2011年金屬精密熱加工國防科技重點實驗室實體化,鑄造與鍛壓教師并入重點實驗室
      1.2.15 2012年舉辦第三屆新成形技術國際會議
      1.2.16 2012年主辦第5屆亞洲微米納米成形技術研討會
      1.2.17 2013年鍛壓實驗室改造完成
    第二章 師資隊伍建設及現狀
     2.1 “文革”前教研室部分成員名單
     2.2 1987年以來學科負責人
     2.3 部分教授(含退休者)簡介
     2.4 其他成員(含退休者)
      2.4.1 退休教師
      2.4.2 在職教師
     2.5 已故成員名單
    第三章 人才培養與教材建設
     3.1 本科生名單
      3.1.1 已畢業本科生名單
      3.1.2 在讀本科生名單
     3.2 研究生、碩士生及導師名單
      3.2.1 “文革”前研究生名單
      3.2.2 已畢業工學碩士名單
      3.2.3 已畢業工程碩士名單
      3.2.4 在讀碩士生名單
     3.3 博士生名單、課題名稱及其導師
      ……
    第四章 實驗室及科研基地建設
    第五章 科學研究與獲獎概況
    第六章 部分校友簡介
    第七章 回顧與感悟



  • 經過半年的努力,我們在保留750公斤空氣錘舊混凝土的基礎上,于1985年底完成了該錘的減振技術改造,交付廠方使用。1986年3月,經開封市環保監測站進行監測,在高家的噪聲實測值僅為37.78 dB,已達到日本振動環保標準要求,使該錘提前恢復生產。廠領導高度贊揚哈工大為此項工程所作出的貢獻,認為該工程造價低(總投資僅為2萬元)、周期短(僅用半年時間)、社會和環境效益理想,及時圓滿地解決了該廠鍛錘振動嚴重的擾民難題。
    哈爾濱車輛廠是一個生產火車貨車箱和檢修貨車的鐵道部先進企業,毛澤東主席曾于1950年赴蘇聯訪問期間視察過該廠。該廠鍛工車間原有一臺老式俄制5噸自由鍛錘,安裝于1908年,主要承擔新造和檢修貨車用車軸和承攬大型鍛件的鍛造生產任務。年產各種型號車軸5 000余根,大、中型鍛件300多噸。但該錘在鍛造過程中產生嚴重的振動危害,造成廠房墻壁開裂,基礎下沉,錘身傾斜,致使錘桿經常折斷,有時一個月就斷兩根,嚴重影響生產任務的完成。此外,廠房內加熱爐、正火爐拱頂也因振動強烈而經常倒塌,每個月至少維修一次。各種壓力表、溫度表也經常被振失靈,甚至影響鄰近機加車間機床加工精度。據在遠離鍛工車間200米外的廠辦大樓內的辦公人員反映,當5噸錘一開動,人們就像坐在彈簧椅子上,跟著鍛錘的生產節拍彈跳,嚴重影響辦公效率和身心健康。
    1984年,由于這臺老錘破損嚴重,已無大修價值,經鐵道部批準同意報廢并對鍛工車間進行擴建。廠方經研究確定選用一臺3噸自由鍛錘替代5噸錘,新建鍛工廠房也按3噸錘進行設計與施工。3噸錘的出廠價格為37萬元,而廠方又了解到洛陽某廠有一臺閑置多年未曾使用的5噸自由鍛錘要價僅22萬元。該廠最后決定購買這臺價格低、噸位大的5噸橋式自由鍛錘。然而已按3噸錘設計和建成的鍛工廠房能否承受5噸錘的振動?而且經鐵道部批準,距鍛造車間70米處還要新建造一客車修造車間,在此車間內要安裝多臺諸如三坐標鏜床等高精度機床,5噸錘的沖擊振動能否對上述問題構成危害?
    5噸自由鍛錘是國產最大的自由鍛錘,對該錘采用砧下直接減振,國內尚無先例,承擔這一課題其難度和風險無疑都是很大的。課題組于1985年底與廠方簽訂合同。
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