建築結構檢測、鑒定與加固(第2版)（簡體書）

《普通高等學校土木工程專業新編系列教材：建築結構檢測、鑒定與加固（第2版）》按照我國最新的有關建築結構檢測、鑒定、加固的規範、規程和技術標準編寫。內容包括：砌體結構的檢測，混凝土結構的檢測，建築地基基礎的檢測，建築結構的可靠性鑒定與評估，混凝土結構加固，砌體結構加固，鋼結構加固，建築地基基礎加固，建築物糾偏技術，建築物的遷移技術，建築物的抗震加固，建築結構加固新技術、新工藝簡介等。書中附有許多結構加固的實例。
《普通高等學校土木工程專業新編系列教材：建築結構檢測、鑒定與加固（第2版）》可供大專院校土木工程專業、房屋建築工程專業教學使用，也可作為從事結構檢測、結構鑒定的工程技術人員進行相關工作的參考或用於繼續教育的培訓教材。

《普通高等學校土木工程專業新編系列教材:建筑結構檢測、鑒定與加固(第2版)》可供大專院校土木工程專業、房屋建筑工程專業教學使用，也可作為從事結構檢測、結構鑒定的工程技術人員進行相關工作的參考或用于繼續教育的培訓教材。

1緒論
1．1建築結構檢測、鑒定與加固的必要性、原因及發展概況
1．1．1建築結構加固的必要性
1．1．2建築結構檢測、鑒定與加固的原因
1．1．3建築結構加固技術的發展概況
1．2建築結構加固與改造的工作程序和基本原則
1．2．1建築結構加固與改造的工作程序
1．2．2建築結構加固（改造）的基本原則
1．3“建築結構檢測、鑒定與加固”課程的學習方法
習題與思考題

2混凝土結構的檢測
2．1概述
2．1．1檢測的作用和意義
2．1．2檢測的內容及分類
2．1．3檢測的原則
2．2混凝土結構的外觀及裂縫和變形檢測
2．2．1建築結構的測繪
2．2．2裂縫檢測
2．2．3結構變形檢測
2．37昆凝土結構的損壞機理
2．3．1混凝土結構中鋼筋的銹蝕機理
2．3．2混凝土的碳化機理
2．3．3混凝土的氯離子侵蝕機理
2．3．4混凝土裂縫對鋼筋銹蝕的影響
2．3．5混凝土的凍融破壞機理
2．3．6混凝土的堿骨料反應
2．4混凝土強度的檢測
2．4．1回彈法測定混凝土強度
2．4．2超聲法檢測混凝土的強度
2．4．3超聲回彈綜合法測定混凝土強度
2．4．4拉拔法測定混凝土的強度
2．4．5鑽芯法檢測混凝土的強度
2．5混凝土耐久性的檢測
2．5．1耐久性檢測的內容
2．5．2混凝土結構所處環境的類別
2．5．3混凝土碳化深度的測量
2．5．4鋼筋銹蝕的檢測
習題與思考題

3砌體結構的檢測
3．1砌體的損壞機理
3．1．1荷載引起的裂縫
3．1．2地基不均勻沉降引起的裂縫
3．1．3溫度裂縫
3．2砌體結構檢測的般原則
3．2．1檢測程序及工作內容
3．2．2檢測單元、測區和測點的佈置
3．2．3檢測方法分類及其選用原則
3．3原位軸壓法
3．3．1般規定
3．3．2原位軸壓法的試驗步驟
3．3．3試驗結果的整理
3．4扁頂法
3．4．1扁頂法的測試裝置與變形測點佈置
3．4．2試驗方法及步驟
3．5原位單剪法及原位單磚雙剪法
3．5．1原位單剪法
3．5．2原位單磚雙剪法
3．6推出法
3．6．1推出法的試驗步驟
3．6．2推出法測區砂漿強度的計算方法
3．7筒壓法
3．7．1筒壓法的適用範圍
3．7．2筒壓法的測試設備
3．7．3筒壓法的試驗步驟
3．7．4筒壓法的數據分析
習題與思考題

4建築地基基礎的檢測
4．1建築地基基礎檢驗與監測的般要求
4．1．1建築地基基礎檢驗的般要求
4．1．2建築地基基礎監測的般要求
4．2地基承載力的檢測
4．2．1地基靜力載荷試驗
4．2．2複合地基載荷試驗
4．3樁基靜載試驗和動測技術
4．3．1單樁豎向靜載荷試驗
4．3．2動力試樁技術
4．4深基坑工程監測
4．4．1監測設備及其功能與使用方法
4．4．2監測項目和測點的佈置
4．4．3監測數據的整理與利用
習題與思考題

5建築結構的可靠性鑒定與評估
6鋼筋混凝土受彎構件承載力加固
7鋼筋混凝土受壓構件加固
8混凝土屋架的加固
9砌體結構加固
10鋼結構的加固
11既有建築物地基基礎的加固
12建築物的糾偏技術
13建築物的遷移
14建築物的抗震鑒定與加固
15建築結構加固新技術、新工藝簡介
參考文獻

梁、板承載力不足的另一個原因，是使用過程中嚴重超載。例如，1958年邯鄲市某廠房屋蓋，原設計為厚度40 mm的泡沫混凝土，后改為厚度100 mm的爐渣白灰。下雨后因浸水，容積密度大增，實際荷載達到設計荷載的193％，造成屋蓋倒塌。
另外，結構使用功能的改變，也是導致梁、板承載力不足的原因。例如，廠房因生產工藝的改變，需增添或更新設備；橋梁因通車量的增加或大噸位汽車的通過；民用建筑的加層或功能的改變（如改作倉庫、舞廳等），這些都會使梁、板所承受的荷載增大，導致其承載力不足。
6.1.1.3其他原因
造成構件承載力不足的原因，還有如下其他因素：
（1）地基的不均勻下沉，給梁帶來附加應力。
（2）采用不成熟的構件。例如，槽瓦類構件。目前大部分槽瓦的內表面出現縱、橫方面裂縫，這為下部受拉鋼筋的銹蝕提供了條件，一般經10余年的碳化，保護層崩落，鋼筋外露。當槽瓦用在有侵蝕性氣體的車間時，鋼筋銹蝕更加嚴重，甚至發生斷裂、墜落事故。
（3）構件形式帶來的影響。例如，采用薄腹梁雖有不少優點，但是在實際工程中，有一定數量的薄腹梁產生較嚴重的斜裂縫。當69％～80％的設計荷載作用于薄腹梁時，腹板中部附近即出現斜裂縫，并呈棗核形迅速向上、向下開展，在長期荷載作用下，斜裂縫的寬度有所增加，長度有所發展。如某鍛工車間于1971年建成后，發現薄腹梁有斜裂縫，經過抹灰三個月觀察發現，斜裂縫不停地發展，一直延伸到截面的受壓區（離梁頂僅150 mm），最大裂縫寬度達0.5 mm。薄腹梁產生斜裂縫的主要原因，除了混凝土強度過低外，還有腹板設計過薄和腹筋配置不足等問題。
由于構件的斜截面受剪破壞呈脆性破壞，所以當薄腹梁的斜裂縫較寬時，一般應及時進行加固。
（4）構件耐久性不足，導致鋼筋嚴重銹蝕，甚至銹斷，嚴重影響承載力。例如，1935年建成的寧波奉化橋，為鋼筋混凝土T形梁橋，由于長期超載行駛，混凝土保護層開裂、剝落嚴重，主筋外露、銹蝕。第1～3孔邊梁有3根主筋銹斷，部分鋼筋面積只剩下一半，大梁撓度值最大達57 mm。為此，1981年采用預應力法進行了加固。
引起承載力不足的原因，除上述舉例外，還有鋼筋錨固不足、搭接長度不夠、焊接不牢，以及荷載的突然作用等等。