航空器檢測與診斷技術導論（簡體書）

1.4.3航空器結構檢測技術
（1）無損檢測技術
無損檢測（non—destructive testing，NDT）技術是材料科學的分支，是一類不改變和損害材料或工件狀態及性能，即可對材料成分或缺陷、工件結構缺陷、工件機械和力學性能等做出評定的檢測方法。
無損檢測技術的理論基礎是材料的物理性質。通過分析材料在不同勢場作用下的物理性質，并測量材料性能的細微變化，來說明產生變化的原因并評價其適用性。
無損檢測技術始于20世紀70年代，主要經歷了無損指示（non—destructive indication，NDI）、無損檢測、無損評估（non—destructive evaluation，NDE）3個階段。各類無損檢測方法多達70余種，常用的有滲透檢測、磁粉檢測、渦流檢測、射線檢測、超聲波檢測等。近年來隨著各種新技術的發展和應用，出現了一些如激光全息無損檢測、紅外無損檢測等無損檢測的新方法，使檢測儀器得以改進，檢測水平大大提高。
無損檢測技術主要應用在制造階段檢驗、成品檢驗和在役檢驗。對航空公司而言，無損檢測技術主要用于檢查在役航空器的零部件在運行中結構或狀態的變化，保證航空器安全、可靠的工作。
傳統無損檢測方法有：滲透檢測、磁粉檢測、渦流檢測、射線檢測及超聲波檢測。無損檢測新方法有聲發射無損檢測、紅外無損檢測、激光全息無損檢測、聲振無損檢測，以及微波無損檢測。
（2）航空器滲漏檢測技術
民用航空器管路系統（包括燃油系統、液壓系統、氧氣和供氣系統等）和結構油箱的密封性對飛行安全和能否正常營運起著重要作用。這些密封系統發生滲漏是航空器制造和使用過程中常見的故障，若不能及時排除就會嚴重地威脅航空器的運行安全，甚至會發生災難性事故。檢測和修理航空器系統的滲漏，特別是飛機結構油箱滲漏，工藝過程復雜，技術難度較大，長期以來是飛機修理工作的一大難題。
目前，常規檢漏方法包括皂泡法、滲透劑法、壓強衰減法和鹵素檢漏法等，但這些方法都存在著檢測精度不高、試驗重復性差等缺陷。氦質譜檢漏技術是利用氦氣作為示蹤氣體的高靈敏檢漏方法，其檢測精度遠遠高于皂泡法等傳統檢漏方法，具有靈敏度高、適用范圍廣等優點，特別適用于對微小滲漏的精確檢測，是目前可以提供所需要的高靈敏度和高可靠性的檢漏方法。該技術起源于20世紀40年代，隨后的數十年里在眾多領域獲得了廣泛的應用。隨著科學技術的發展，氦質譜檢漏技術得到不斷的發展與完善，已經發展成為一種成熟的檢漏技術，可以迅速、可靠地檢測系統的滲漏，并檢驗制造及修理的質量。
近年來，氦質譜檢漏方法在航空領域中的應用逐漸增多。在國外，空中客車公司（簡稱空客）、波音公司等大型航空制造公司已經率先將氦質譜檢漏技術應用于油箱檢修中，實踐證明：該檢漏方法安全、方便，使油箱修補時間大大縮短，不僅提高了油箱修補質量，而且降低了飛機維修成本，使運營的可靠性和經濟性得以改善。